因为其先天的优势，*的轿车流通及后商场居于控制地位的是4S店商业方式。干流轿车品牌均选择4S店作为分销途径建造的首要方式，短短10多年，4S店数量发展到27000多家。
但是，跟着微观商场放缓，盈余才能降低，这种商业方式因为成本过高，诚信缺失等疑问饱尝言论质疑。尽管近段时间批评4S店的声响有所收敛，但4S店遍及运营状况欠安却是客观存在的现实。
对4S店实在的运营状况究竟恶劣到何种程度，全职业没有一个统一的说法：有说30%亏本的，有说60%的，更有夸大地说90%的。
关于这件事，笔者是有必定发言权的。因为作业性质因素，笔者深化全国各个区域，各个品牌4S店上百个。不管是地域，仍是品牌，对其运营状况仍是有必定了解。归纳来说，全国的商场处于不相同的发展阶段，抽象地说4S店堕入运营困境是不符合实际状况的。
实在的状况是，只要在商场爆破后期，增加刚刚进入瓶颈的区域，4S店的运营才是对比困难的，反而在商场对比老练的*区域(如北京)和纯落后区域(如西部广阔区域)，4S店运营却对比沉着。
从品牌视点来说，广阔自立品牌经销商遍及生计状况较好，乃至单个上升气势显着的品牌(如传祺)，商场发育充沛的4S店竟然获得了加价暴利的时机。对比困难的是广阔干流中档合资品牌4S店，在过高方针及单店成绩下滑的两层压力下，较多4S店堕入亏本。
但客观讲，这些品牌厂家在这个作业上是有分寸的，它不会答应因为大面积亏本而致使网络全体安全出现疑问的。因此，这些品牌的4S店出现亏本大致在30%摆布的水平，充其量不会超越50%。
因此，4S店的全体亏本份额不会超越30%，而且会集发生在新建4S店上。那些老板失联跑路的4S店，很罕见运营亏本形成的，多数是借了民间高利贷，或许过快扩张等因素致使资金链断裂。
不管怎样，4S店运营困难，出资回报率过低却是铁相同的现实。在笔者看来，4S店运营状况欠安，除了从业者诉苦的外部环境外，更多地仍是应该从4S店内部找因素。
归纳起来，假如从内部找因素，4S店运营办理体现差能够归纳为如下三个首要方面：
榜首、没有职业遍及认同的事务规划理论，全职业都在“唯经历主义”。
跟着整车出售越来越不挣钱，全部职业在不断立异引进新事务。在不断堆集下，4S店展开的事务种类不断增加，相互之间的相关也越来越杂乱。
但是，令人遗憾的是，全职业并没有在实践的基础上总结出事务展开的底子理论和遍及适用的办法。这就致使各项事务展开的成功与否全部取决于该店运营决策者自己的“经历”，这就有点儿“瞎猫撞上死耗子”的滋味。
成果即是，简直一切的4S店都有事务短板，在当下运营微利的背景下，有事务短板就意味着运营惨白。因为没有理论指导，一切都是不能传承的经历，经历主义致使职业界充满着各种经不起推敲的所谓成功“方式”，全部职业都在各种方式下漫无目的地相互学习着，其作用可想而知。
从知道的视点看，立异事务作用欠安的共性疑问，即是运营者对4S店“前店后厂”事务渠道短少底子的理论认知，不能充沛了解事务与渠道、事务与事务之间的联系。
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