这次开始我们要带大家看一看见10系列的文章，Test1ReadingPassage2EuropeanTransportSystems欧洲的公交系统。文章开头就说了欧洲城市的交通近况，Althoughmoderninformationtechnologiescanreducethedemandforphysicaltransportbyfacilitatingteleworkingandteleservices,therequirementfortransportcontinuestoincrease.Forpassengertransport,thedeterminefactoristhespectaculargrowthincaruse.Thenumberofcaruseontheroadssawanincreaseof3millioncarseachyearfrom1990to2010,andinthenextdecadetheEUwillseeafurthersubstantialincreaseinitsfeet.尽管现代信息技术可以*促进远程办公和电信业务减少对机械运输的需求，但是交通运输量仍在增加。对客运而言，决定性因素是汽车使用的惊人增长。自1990至2010年，欧盟道路上的汽车数量经历了每年三百万量的增长，并且在未来十年剑欧盟将见证车辆数量的进一步增长。

　　交通量大幅上升的原因：

　　Asfarasgoodstransportisconcerned,growthisduetoalargeextenttochangesintheEuropeaneconomyanditssystemofproduction.Inthelast20years,asinternalfrontiershavebeenabolished,theEUhasmovedfroma"stock"companytoa"flow"economy.Thisphenomenonisemphasizedbytherelocationofsomeindustries,particularlythosewhicharelaborintensive,toreduceproductioncosts,eventhoughtheproductionsiteishundredsoreventhousandsofkilometersfromthefinalassemblyplantorawayfromusers.对客运而言，这种增长很大程度上是由于欧洲经济及其生产方式的决定。在过去20年里，由于内部边界被废除，欧盟从储备型经济向流动型经济。这种现象由于一些行业的迁址而加剧，为了降低成本，这些行业将工厂设在距离总装备厂或用户几百甚至几千公里的地方。

　　[雅思阅读复习宝典剑10题目分析]

　　交通量过大带来的坏处：

　　In1998,energyconsumptioninthetransportsectorwastoblamefor28%ofemissionsofCO2,theleadinggreenhousegas.Accordingtothelatestestimates,ifnothingisdonetoreversethetrafficgrowthtrend,CO2emissionfromthetransportcanbeexpectedtoincreasebyaround50%to1113billiontonnesby2020,comparedwiththe739billiontonnesrecordedin1990.Onceagain,roadtransportisthemainculprit,sinceitaloneaccountsfor84%oftheCO2emissionsattributabletotransport.二氧化碳是*主要的温室气体，1998年，28%二氧化碳的排放归咎于语书页的能源消耗。根据*近的计算，如果不采取任何措施扭转交通运输增长的趋势，到2020年，来自交通运输的二氧化碳的排放量将达到1.113万亿吨，增长约50%。再一次，公路运输成为罪魁祸首，因为就这一项占到了84%的二氧化碳的排放量。

　　如何解决交通问题：

　　1）Usingalternativefuelsandimprovingenergyefficiencyisthusbothanecologicalnecessarilyandatechnologicalchallenge.Atthesametime,greatereffortsmustbemadetoachieveamodalshift.Suchachangecannotbeachievedovernight,allthelesssoafteroverhalfacenturyofconstantdeteriorationinfavorofroad.使用替代燃料和提升能源效率既是生态的需要，也是技术的挑战。同时为了实现这一模式的转变，人们必须做出更多努力。这样的转变不是一夜之间就可以实现的，毕竟半个多世纪以来公路的状况持续恶化。

　　2）Thefirstapproachwouldconsistoffocusingonroadtransportsolelythroughpricing.Intheshortterm,itmightcurbthegrowthinroadtransportthroughthebetterloadingratioofgoodsvehiclesandoccupancyratesofpassengervehiclesexpectedasaresultoftheincreaseinthepriceoftransport.*个方法是只*定价调整公路运输。短期内，运输价格的增加会带来货运车更好的荷载比例，以及客运车辆更合理的载客率，或许可以控制公路运输的增长。

　　3）Thesecondapproachalsoconcentratesontheroadtransportpricingbutisaccompaniedbythemeasurestoincreasetheefficiencyofothermodes.However,thisapproachdoesnotincludeinvestmentinnewinfrastructure,nordoesitguaranteebetterregionalcohesion.第二种方法是与提升运输方式效率的举措相结合。但是，这一措施并不包括投资心得基础设施，也并不*更好的低于凝聚力。

　　4）Thethirdapproachcomprisesaseriesofmeasuresrangingfrompricingtorevitalizingmodesoftransportandtargetinginvestmentintheroadnetwork.Itisfarmoreambitiousthanitlooks,bearinginmindthehistoricalimbalanceinfavorofroadsforthelastfiftyyears,butwouldachieveamarkedbreakinthelinkbetweenroadtransportgrowthandeconomicgrowth,withoutplacingrestrictionsonthemobilityofpeopleandgoods.第三个方法是包括一系列举措，从定价到激活其他运输方式以及对道路网络进行定向投资。这种方法远比表面看上去更加宏伟，不会对人员和货物的流动性造成限制，但是会显著削弱道路运输增长和经济增长之间的联系。